单向助势平衡式制动器、双平衡式制动器的工作原理

栏目: 新闻中心 发布时间:2022-10-07 02:05:59 作者:米乐体育平台app 来源:米乐体育平台下载

  图4-5所示为单向助势平衡式制动器结构示意图,两制动蹄各用一个单向活塞制动轮缸,且前后制动蹄与其轮缸、调整凸轮等零件在制动底板上的布置是中心对称的,两轮缸用油管连接使其油压相等。前进制动时两蹄均为助势蹄,提高了前进制动时的制动效能,并使蹄片的磨损趋于相等(如图4-5(a)所示),但倒车制动时两蹄均为减势蹄,导致倒车时的制动效能比前进时低(如图4-5(b)所示)。

  图4-6所示的是北京BJ2020N型汽车前轮制动器。两制动蹄各用一个单活塞式制动轮缸2,且两套制动蹄、轮缸、支承销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称的,两个轮缸可借轮缸连接油管13连通,使其中油压相等。

  1—制动底板;2—制动轮缸;3—制动蹄回位弹簧;4—制动蹄;5—摩擦片;6—调整凸轮;7—支承销;8—调整凸轮轴;9—弹簧;10—调整凸轮锁销;11—制动蹄限位杆;12、14—油管接头;13—轮缸连接油管

  双向助势平衡式制动器结构如图4-7所示。制动底板上的所有固定元件、制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对称布置的,制动蹄的两端均用浮动支承,支点在周向位置浮动,用回位弹簧拉紧。

  汽车前进制动时,两个制动轮缸两端的活塞在液力作用下均张开,将两个制动蹄压靠在制动鼓上。在摩擦力矩的作用下,两蹄开始都按车轮旋转方向转动,从而将两轮缸活塞其中的各一对称端支座(图中a端)推回,直至顶靠着轮缸端面为止成为刚性接触,于是两蹄便以此支座为支点均在助势的条件下工作。同理,倒车制动时,两轮缸的另一端(图中的b端)支座成为制动蹄的支点,两蹄同样为助势蹄,产生与前进制动时效能完全一样的制动作用。如图4-8所示。

  图4-9所示为红旗CA7560型轿车的前轮制动器,它就是一种双向双助势平衡式制动器。制动底板3上的所有固定元件,如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等,都是成对的,而且是既按轴对称、又按中心对称布置的。两制动蹄的两端都采用浮式支承,且支点的周向位置也是浮动的。

  在前进制动时,所有的轮缸活塞8都在液压作用下向外移动,将两制动蹄6和11压靠到制动鼓1上。在制动鼓的摩擦力矩作用下,两蹄都绕车轮中心O,朝箭头所示的车轮旋转方向转动,将两轮缸活塞外端的支座7推回,直到顶靠着轮缸端面为止。此时,两轮缸的支座7方成为制动蹄的支点,两蹄都是助势蹄,制动效能提高。

  倒车制动时,摩擦力矩方向改变,使两制动蹄绕车轮中心,逆箭头方向转过一个角度,将

  1—制动鼓;2—制动轮缸;3—制动底板;4—制动鼓散热肋片;5—制动蹄限位片;6—上制动蹄;7—支座;8—轮缸活塞;9—调整螺母;10—可调支座;11—下制动蹄;12—防护套;13—回位弹簧;14—锁片

  可调支座10连同调整螺母9一起推回原位,于是两个可调支座10便成为蹄的新支承点。这样,每个制动蹄的支点和制动力作用点的位置都与前进制动时相反,其制动效能同前进制动时完全一样。

  调整制动间隙时将车桥支起,从制动底板孔拨转调整螺母直至车轮不能转动为止,然后反方向拨转调整螺母,使车轮刚好能自由转动为止。

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